2008年，承載著中華民族百年期盼的第29屆奧運會和第13屆殘奧會在北京召開，世界的目光聚焦于此。作為奧運交通保障的中堅力量，北京地鐵充分發(fā)揮各級職能作用，有效預防和減少了不安全因素，按照“全員防控、層層防范”的工作原則，全體員工認真貫徹落實各項工作部署，取得了“平安北京”目標的全面勝利，圓滿完成了北京奧運會、殘奧會安全運營的保障任務(wù)，被授予“奧運會、殘奧會先進集體”。
北京地鐵基本現(xiàn)狀
北京地鐵是國內(nèi)第一家開通運營的地下鐵路，始建于上世紀60年代，已運營40年。公司運營業(yè)務(wù)涉及車輛運輸、客運組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機電和線路等專業(yè)，目前經(jīng)營的線路包括1號線、2號線、5號線、10號線一期、13號線、八通線、奧運支線和機場線，運營線路總里程200公里，共有123座運營車站，其中包括16座換乘站，全線為B型車6輛編組，日均客流400萬人次以上。
按規(guī)劃設(shè)計，2010年將建成15號線、房山線、亦莊線、昌平線、大興線等5條線路，北京地鐵運營里程將達到270公里；到2020年將建成軌道交通線路19條，運營總里程約570公里。
奧運期間地鐵安全面臨的風險和挑戰(zhàn)
地下空間人員密集場所
地鐵處于有限的地下空間，是大容量的人員密集場所，北京地鐵目前日均客流量突破400萬人次，特別是早晚高峰客流密集，重點車站和換乘站形成常態(tài)化大客流沖擊，一旦發(fā)生安全事件極易造成群死群傷和重大傷亡事件。
開放式動態(tài)運行系統(tǒng)
地鐵運營系統(tǒng)是 開放式動態(tài)運行系統(tǒng)，需要乘客配合自助完成旅行，少數(shù)乘客的違規(guī)和不安全行為極易對地鐵運營安全和秩序造成惡劣的影響，同時系統(tǒng)在運行中也容易受到各種外部因素的影響，系統(tǒng)對外界影響因素的安全控制能力較弱。
地鐵安全事件影響大，后果嚴重
地鐵是城市交通的大動脈，與市民工作、生活密不可分，也是城市安全管理的重點和難點。地鐵還是城市人防工程的重要設(shè)施，若遭到損壞和破壞，將產(chǎn)生嚴重后果。
國內(nèi)外恐怖勢力活動頻繁
近年來，東京地鐵毒氣案，巴黎、莫斯科及倫敦地鐵爆炸案，韓國大邱地鐵縱火案等國際上發(fā)生的一系列恐怖襲擊事件顯示，地鐵已經(jīng)成為暴力恐怖活動襲擊的重要目標。2008年以來，市公安局已受理揚言爆炸地鐵案件8起，地鐵隨時可能成為敵對勢力、敵對分子破壞奧運會的襲擊目標。
奧運安全防范標準高
奧運前夕，胡總書記等五位中央政治局常委先后六次視察北京市地鐵運營公司，充分表明黨和國家對地鐵運營安全的關(guān)心和重視。北京奧組委主席、北京市委書記劉淇針對奧運期間地鐵運營提出了三個“不發(fā)生”的要求：不發(fā)生運營事故、不發(fā)生人身傷害事故、不發(fā)生恐怖襲擊事件。
根據(jù)北京市平安奧運“大事不出，小事減少，管理嚴格，秩序良好”的總體目標，結(jié)合上級和領(lǐng)導指示，地鐵公司細化事故類型，嚴格標準，提出了奧運期間“六個防止”(即防止爆炸、毒氣、火災、列車脫軌、大面積停電和擁擠踩踏事故)，并切實加大了對車輛設(shè)備的故障控制力度，避免對運營造成負面影響。
地鐵安全防范工作難度大
地鐵作為城市交通動脈和人員密集場所，系統(tǒng)構(gòu)成復雜，且運行在開放的環(huán)境中，一旦發(fā)生恐怖襲擊事件危害性很大，因此地鐵公共安全問題尤其受到關(guān)注，其解決方案也是世界性難題。
企業(yè)防范需與社會面布控相結(jié)合
地鐵運營企業(yè)是安全防范的主體單位，承擔地鐵安全運營的主體責任，但是企業(yè)的安全防范技術(shù)、手段和能力都與專業(yè)化、高標準的奧運要求有著較大的差距，需要與專業(yè)防范力量相結(jié)合實施相關(guān)工作。
地鐵奧運安全保障思路
北京地鐵奧運期間安全防范工作的思路是：按照平安奧運提出的“大事不出、小事減少、管理嚴格、秩序良好”的要求，以重大突發(fā)事件為對象，“充分預想、窮盡可能”，在既有的地鐵運營、消防、反恐應(yīng)急預案的基礎(chǔ)上，針對可能發(fā)生的重大運營事故、火災、恐怖襲擊三類重大突發(fā)事件，立足于預防，進一步強化落實防范措施，確保不發(fā)生重大運營事故和火災事故，最大限度地發(fā)現(xiàn)、控制高危破壞分子，震懾恐怖分子，有效防范恐怖襲擊事件的發(fā)生，為奧運會的順利召開提供可靠的地鐵交通運輸保障。
地鐵最大的恐怖襲擊威脅是縱火、爆炸和化學恐怖襲擊，針對可能發(fā)生的威脅，北京地鐵公司建立了相應(yīng)的防范原則：企業(yè)全員防范與公安專業(yè)防范相結(jié)合，嚴把入口關(guān)，最大限度地將恐怖分子阻截在地鐵之外。
第2頁：地鐵奧運安全保障對策
地鐵奧運安全保障對策
針對北京奧運會期間可能發(fā)生的地鐵重大突發(fā)事件威脅，2007年由市交通委牽頭，進行了地鐵奧運風險評估工作，2008年又根據(jù)實際情況提出了奧運期間應(yīng)重點防范“大客流沖擊”、“火災”和“恐怖襲擊”三種安全問題的工作思路，相應(yīng)研究制定了《奧運期間地鐵重大安全運營突發(fā)事件防范與處置工作方案》。
《奧運期間地鐵重大安全運營突發(fā)事件防范與處置工作方案》具體規(guī)定了地鐵重大安全運營突發(fā)事件防范與處置工作的原則、目標、責任和實施細則，確定建立地鐵安檢系統(tǒng)、建立奧運期間治安巡邏制度、建立奧運期間地鐵運營保障機制等針對性強、可實施的具體措施，嚴密控制地鐵安全運營重大事故的發(fā)生。
建設(shè)地鐵安檢系統(tǒng)
1、工作原則
(1)分級布控、全線實施
根據(jù)地鐵站點客流峰值、政治敏感、交通樞紐、行李包裹等情況劃分為三級，一級為客流量大、交通樞紐車站；二級為奧運場館周邊、敏感地區(qū)車站；三級為其它地區(qū)車站。
(2)人檢、機檢為主，警犬輔助
人檢即車站現(xiàn)場民警對乘客進行抽檢和疑點排查；機檢即通過X光機、手持儀器對大型或可疑包裹進行檢查。同時民警攜犬在地鐵車站巡邏震懾，配合安檢工作。
(3)公安指導、企業(yè)實施
公交總隊在每個安檢點設(shè)置一名民警現(xiàn)場指揮、指導安檢工作，運營企業(yè)組織取得經(jīng)公安部門安檢培訓合格的安檢人員對乘客及攜帶的物品進行安檢。
(4)因地制宜、合理配置
器材裝備方面，對不同級別、不同情況的車站因地制宜，合理配置安檢設(shè)備。對確有困難、不具備設(shè)備安裝條件的車站則綜合采取其它措施，有效地調(diào)控安檢工作。
2、工作目標
合理部署專業(yè)器材，有效使用專業(yè)人員，努力形成集人檢、機檢為主，警犬為輔的安全防控格局。同時，阻截大件、抽查小件(必要時“逢包必檢”)，檢查可疑人，有效攔阻爆炸物、易燃易爆、管制刀具等危險物品，最大限度地震懾恐怖分子，以確保地鐵的安全。
3、安檢點布置方案
為了有效實施安檢，同時又能方便乘客進站，節(jié)省設(shè)備數(shù)量，采取在車站站廳非付費區(qū)檢票口前布置安檢點，原則上一個站廳一個安檢點。經(jīng)現(xiàn)場勘察，確定全線123座車站設(shè)置安檢點244個，其中一級站25座，安檢點59個；二級站10座，安檢點23個；三級站88座，安檢點162個。
4、安檢設(shè)備、人員配備標準
設(shè)備配備種類：安檢設(shè)備主要有X光行李檢查機、液體檢查儀、炸藥探測器、手持金屬探測器、防爆毯等5類器材，分別按照車站級別進行配備。
安檢人員部署：工作時間與地鐵運營時間同步，分3班，每個安檢點每班配備民警1名，負責指揮、指導安檢工作；安檢員3-5名，負責引導客流、執(zhí)行X光行李檢查機和三種手持機的操作、開包檢查等工作。
5、人員管理
目前北京地鐵8條線路共有安檢人員3174人，由公安部門進行培訓，達到持證上崗要求。2008年6月29日5條既有線安檢員2359人上崗實施安檢，7月19日815名安檢員在三條新線開通同時上崗實施安檢。
6、殘奧會安檢方案調(diào)整
為了在滿足殘疾乘客無障礙乘車需求的同時，嚴格實施安檢，有效減少各種不安全因素，地鐵公司結(jié)合車站無障礙設(shè)施配置情況，制定了殘奧會運輸專項安檢方案，結(jié)合《北京地鐵無障礙服務(wù)流程》對安檢員進行了無障礙安檢工作專項培訓，并明確了相關(guān)的安檢要求。
7、實施情況
2008年6月29日至2009年7月29日，北京地鐵共檢查物品數(shù)4.8億件，占進站量(8.45億件)的57%，查獲違禁品總數(shù)62025件，其中軍警用具369件，槍支18件，炮彈1枚，子彈124枚，炸彈3枚，易燃易爆類為25052件，刀具18048把，勸離車站23074人，轉(zhuǎn)交公安4181人。